“中國智能汽車市場，具有引領(lǐng)世界智能汽車的地位和作用，并逐漸呈現(xiàn)出百花齊放、百家爭鳴的態(tài)勢，這是世界汽車業(yè)界的共識。中外品牌都在中國市場上競爭，所以中國汽車市場不但數(shù)量最大，品牌也最多，近三年來，我們在中國智能汽車年度車型評價評選過程中看到了一個非常清晰的趨勢，汽車市場上的競爭正快速地從傳統(tǒng)汽車的新車型競爭，轉(zhuǎn)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車型的競爭。”近日，“地平線杯”第三屆中國智能汽車年度車型評價結(jié)果正式發(fā)布，中國智能汽車品牌高峰論壇同期舉行，活動由汽車評價研究院主辦。汽車評價研究院院長李慶文向《中國經(jīng)營報》在內(nèi)的媒體表示。

李慶文表示，“僅有世界上最大的智能汽車市場規(guī)模，沒有世界各國汽車品牌的廣泛參與，就不會有世界范圍的認(rèn)可。比如日本的制造數(shù)量、市場規(guī)模也非?？捎^而且先進，但是我認(rèn)為在日本等國家就不能做世界智能汽車評價的評選，因為他們的汽車市場沒有廣泛性，并且以本土品牌為主導(dǎo)。只有在高度開放的并且規(guī)模足夠大的汽車市場里面，才會容納下世界上幾乎全部智能汽車品牌同場競技。”

他還表示，“當(dāng)今世界上具備這個條件的，只有中國和美國兩個市場。而中國和美國兩個智能汽車市場相比而言，中國智能汽車市場在品牌數(shù)量上多于美國。在這一輪的中國汽車智能化的浪潮當(dāng)中，中國產(chǎn)生了許多智能汽車的新品牌、新企業(yè)，在中國本土市場上他們茁壯成長，但是很少在美國進行投放。反之，美國的智能汽車品牌在中國卻非?；钴S，比如：特斯拉在中國汽車市場的數(shù)量超過了本土。由此可見，中國市場是一個高度的開放包容的市場，只有開放包容的市場才能夠塑造出、培育出世界級的品牌，才能得到全球汽車業(yè)界和消費者的公認(rèn)。”

日前，特斯拉公布的2021年的交付成績單上，全球一共交付93.6萬輛，中國市場占比高達51.7%，達到48.413萬輛，占據(jù)其全球市場的半壁江山以上。而在美國本土特斯拉交付了31.34萬輛，也就意味著在美國本土市場上特斯拉比在中國市場上少交付了17萬輛左右。

中國市場正成為智能汽車發(fā)展壯大的有利土壤?！靶乱淮袊囅M者對智能汽車的新技術(shù)的喜愛程度超出想象，熟悉程度也超出想象，挑剔程度更超出想象。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在的九零后有1.74億人，九零后是互聯(lián)網(wǎng)時代的原始居住民，是智能汽車消費的主力軍，更是智能汽車消費的引領(lǐng)者。中國具有這樣龐大的消費群體，也讓中國智能汽車新技術(shù)能夠繼續(xù)不斷發(fā)展。”李慶文表示。

他還表示，“智能汽車是汽車行業(yè)發(fā)明創(chuàng)造的最重要、最集中、最突出的領(lǐng)域，是這一輪中國以至于世界汽車產(chǎn)業(yè)變革的最重要、最應(yīng)該投放創(chuàng)新力量的所在，也是發(fā)明創(chuàng)造最集中的地方。近三年來，中國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變是快速的，是超出想象的。2019年，第一屆中國智能汽車年度車型評價時，新車型有38款，2020年陡增到103款，2021年又達到了106款。目前，我們可以看到，現(xiàn)在車企向市場發(fā)布新車型時，可以沒有電動化，但是萬萬不能沒有智能化。智能化缺失就意味著新車型不新，意味著沒有競爭力，意味著車企的技術(shù)創(chuàng)新落后，可以不說電動化，但是不能不說智能化，這就是目前市場競爭的一個狀態(tài)。”

（編輯：張碩 校對：張國剛）