作為重要的整車生產(chǎn)基地，山東省煙臺市已形成實(shí)力雄厚的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，煙臺如何走好新能源車集約發(fā)展之路？7月21日下午，“新能源·新材料·新投資”上證夏季所長論壇邀請煙臺上市公司和券商研究所專家齊聚一堂，共同為新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

企業(yè)競逐新能源產(chǎn)業(yè)新賽道

“新勢力的車跟傳統(tǒng)車型最大的不一樣是少了發(fā)動機(jī)、變速箱，把錢花在了電池和智能化上。新能源車不僅僅是汽車，更像是智能高速行走的機(jī)器人。”睿創(chuàng)微納副總經(jīng)理趙芳彥表示，紅外熱成像已經(jīng)成為智能駕駛的標(biāo)配，睿創(chuàng)微納在車載紅外領(lǐng)域研發(fā)多年，產(chǎn)品已經(jīng)在頭部車企作為前裝應(yīng)用，也是汽車紅外市場的先行者。

“公司除了做紅外產(chǎn)品，還研發(fā)了車載激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)及其他傳感器，目前已經(jīng)在部分車廠做測試。公司在自動駕駛及無人駕駛領(lǐng)域，為新能源車提升性能和智能化作出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。”趙芳彥說。

玲瓏輪胎副總裁孫松濤認(rèn)為，未來新能源汽車會有三大趨勢：動力電動化、技術(shù)數(shù)智化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化。玲瓏作為汽車關(guān)鍵零部件的制造商，正從三方面與新能源車企做好產(chǎn)業(yè)協(xié)同、集約發(fā)展。第一是技術(shù)協(xié)同，第二是市場協(xié)同，第三是全球產(chǎn)業(yè)協(xié)同。“中國汽車在全球已經(jīng)占有一席之地，新能源車出口的增速非?？欤瑖鴥?nèi)車企紛紛走出去到海外布局，我們也希望玲瓏的‘7+5’戰(zhàn)略與國內(nèi)車企一起出海，借助中國新能源的崛起把玲瓏輪胎的品牌形象盡快樹立起來，保證公司有更好、更長遠(yuǎn)的發(fā)展。”

全球電動化智能化大趨勢下，新能源汽車市場占比持續(xù)提升。中原證券研究所副所長牟國洪分享了一個(gè)數(shù)據(jù)：彭博預(yù)計(jì)2025年電動車在歐洲和中國汽車的市場占比約39%。

新能源車出海成行業(yè)共識

新能源車出海會有什么樣的新機(jī)遇？

孫松濤表示：“中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大有可為，零部件企業(yè)、上下游產(chǎn)業(yè)也大有可為。相信不久的將來，我們會借新能源這條新的賽道把中國制造推向全球，而且在全球占有一席之地。”

國金證券研究所所長蘇晨表示，從去年下半年到今年，汽車行業(yè)出現(xiàn)三個(gè)很明顯的變化：一是新能源車的占比持續(xù)提升，潛在增速并未放緩；二是中檔的電動車占比在提升；三是汽車出口量的提升。今年一季度，中國汽車出口奪得全球第一，這意味著整個(gè)的汽車工業(yè)由以前的歐洲、美國、日本作為主要驅(qū)動力的格局，逐步轉(zhuǎn)向由中國和美國兩個(gè)國家作為主要驅(qū)動力，并且這個(gè)過程是不可逆的。

蘇晨認(rèn)為，從汽車產(chǎn)業(yè)鏈集中度來看，在價(jià)格戰(zhàn)之后，全球的電動車和整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的集中度會得到進(jìn)一步提升，產(chǎn)業(yè)的集中度會遠(yuǎn)高于燃油車時(shí)代。隨著汽車工業(yè)終端集中度的提升以及全球貿(mào)易體系的變化，產(chǎn)業(yè)鏈的另一個(gè)顯著變化就是，供應(yīng)鏈企業(yè)全球布局趨勢對國內(nèi)供應(yīng)鏈公司全球布局和管理帶來了更高的要求。

中信建投鋰電及材料首席分析師許琳表示，每個(gè)時(shí)間點(diǎn)行業(yè)都有結(jié)構(gòu)性的變化和機(jī)會，可以關(guān)注三個(gè)方向：一是單車價(jià)值的提升；二是海外替代的邏輯；三是發(fā)展比較快的新技術(shù)。

以創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈目前仍然在快速創(chuàng)新，如果說技術(shù)創(chuàng)新沒有停止，那么行業(yè)的投資機(jī)會就不會停止。”蘇晨說。

牟國洪認(rèn)為，新的突破口在于技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步。以電池技術(shù)結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新為例，CTP、CTB和CTC總體發(fā)展趨勢為集成度越來越高，通過減少零部件數(shù)量從而提升制造效率并降低成本，并提升電動車?yán)m(xù)航里程。另外，最近的磷酸錳鐵鋰有望量產(chǎn)，與磷酸鐵鋰相比，理論密度不變，但電池電壓提升20%左右。

蘇晨還談到從電動車到機(jī)器人的創(chuàng)新。“汽車供應(yīng)鏈和機(jī)器人的供應(yīng)鏈，硬件里面有60%以上是重疊的。機(jī)器人現(xiàn)在相當(dāng)于是2009年的電動車，但機(jī)器人發(fā)展到2021年的電動車狀態(tài)的時(shí)間會大為縮短，因?yàn)闄C(jī)器人里面的硬件很多都是中國的成熟產(chǎn)業(yè)鏈，或者說是過剩產(chǎn)業(yè)鏈。”

“從這一點(diǎn)來說，我認(rèn)為要跳出汽車產(chǎn)業(yè)鏈看到產(chǎn)業(yè)鏈的延伸性，包括創(chuàng)新領(lǐng)域的應(yīng)用。這對一級和二級市場來說都是投資的重點(diǎn)方向，所以我對未來充滿信心。”蘇晨說。