新能源車是黃金賽道，現(xiàn)在是，未來也是。

但這只是相對于整個(gè)行業(yè)，并不代表所有的企業(yè)都是如此。

新能源汽車國家購置補(bǔ)貼政策從2010年開始，到2023年1月1日正式退出歷史舞臺。

整整13年，整個(gè)新能源汽車都享受到了政策的優(yōu)惠，真金白銀的優(yōu)惠。

但補(bǔ)貼很明顯不是長久之計(jì)，最終退出是必然，只是時(shí)間的早晚問題。

有人說，新能源汽車的發(fā)展就是靠國家補(bǔ)貼，離開了補(bǔ)貼，活下來都難，也有人說，補(bǔ)貼退出，新能源車將會優(yōu)勝劣汰，行業(yè)會更加茁壯，健康。

補(bǔ)貼退出已經(jīng)一個(gè)多月了，在退出補(bǔ)貼的1月份，各個(gè)車企的成績單到底成色如何？

從已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪毫無懸念地遙遙領(lǐng)先，超過15萬輛，特斯拉6萬多排名第二。

比亞迪即使是銷量冠軍，但15萬輛的數(shù)據(jù)較之前連續(xù)月銷量20萬輛還是下滑了很多，環(huán)比下降35.65%，特別是距離巔峰的23萬輛下滑幅度很大。

賽力斯環(huán)比下滑超過70%，極氪汽車同比環(huán)比雙雙下滑，幅度分別為11.7和72.51%，廣汽埃安環(huán)比下滑66%，零跑汽車下滑幅度最大，同比和環(huán)比都超過了85%。

造車三兄弟，蔚來，小鵬和理想，除了理想汽車同比增長24%，蔚來和小鵬同比都出現(xiàn)了下降，環(huán)比來看，蔚小理三家都下滑明顯。

那么問題來了，補(bǔ)貼退坡是直接原因嗎？

補(bǔ)貼退坡，買車的用戶處于觀望狀態(tài)，肯定是一部分原因。

今年1月正好是春節(jié)假期，同比增速放緩，環(huán)比下滑在情理之中。

再次，新能源車的價(jià)格戰(zhàn)最近開始愈演愈烈。2023年剛剛開始，特斯拉就打響了價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。

2023年1月6日，特斯拉宣布，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬元，Model Y起售價(jià)25.99萬元，降幅最大的是Model 3后驅(qū)版，降價(jià)3.6萬元，降幅高達(dá)13.54%，Model Y長續(xù)航版降價(jià)4.8萬，成為單價(jià)下降幅度最大的車型，同時(shí)，也創(chuàng)下了歷史最低價(jià)。

此后，小鵬和蔚來汽車也開始加入到價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)局之中。

1月17日，小鵬汽車官宣降價(jià)，降價(jià)幅度在2萬元到3.6萬元不等。

2月2日，蔚來汽車也開始搞起了大促銷，各種優(yōu)惠加在一起，最高降幅可以高達(dá)10萬元。

像小鵬和蔚來這樣的造車新勢力，現(xiàn)在還未實(shí)現(xiàn)盈利，和特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)，效果如何，還不得而知。

要知道，特斯拉賣一輛車的利潤可以有7萬人民幣左右，比亞迪還不到1萬塊，很多造車新勢力更是買一輛虧一輛。

1月份由于是春節(jié)，又有補(bǔ)貼退坡的影響，單單一個(gè)月的數(shù)據(jù)并沒有太大的意義。

有一點(diǎn)可以肯定的是，新能源車取代傳統(tǒng)燃油車是歷史的必然，步伐還在加快，新能源車未來依然大有可為。

出品 | 首席財(cái)經(jīng)觀察

作者 | 周松濤